Mengapa Throttle by Wire

bsm_tbw_02.PNGAkhirnya throttle by wire TBW mulai dipakai oleh model sepedamotor keluaran baru. Karburator tidak berhasil lolos aturan emisi gas buang Euro2 dan digantikan oleh EFI, namun aturan emisi gas buang tidak tinggal ditempat, saat produsen sudah memenuhinya maka aturan tersebut akan ditingkatkan lagi, sehingga model sepedamotor yang keluar berikutnya makin rendah emisi gas buangnya.
Throttle by wire seperti tampak pada gambar diatas (nomor 1), bentuknya didominasi oleh servo motor pengerak butterfly (skep pengatur debit udara masuk kedalam mesin). Lanjutkan membaca “Mengapa Throttle by Wire”

Piggyback atau Stand-alone ECU

Sekarang kalau mau melakukan modifikasi yang bertujuan meningkatkan tenaga mesin sepedamotor maka penyesuaian pertama yang harus bisa dilakukan adalah melakukan setting komputer, tanpa setting komputer peningkatan tenaga mesin tidak akan tercapai. Komputer yang dimaksud adalah ECM, yang oleh produsen sepedamotor dibuat kode pengunci sehingga tidak dapat dirubah oleh pemilik maupun bengkel resmi sepedamotor.
Jadi sekarang ini modifikasi mesin yang sudah menggunakan sistem injeksi bahan-bakar menjadi lebih sulit, bukan sekedar ganti ukuran injektor (spuyer pada sistem karburator). Kalau bisa pilihannya adalah mencoba membuka kode pengunci software (susah banget).
Yang paling masuk akal adalah:

1. Ganti ECM dengan model yang dapat dirubah softwarenya; peta bahan-bakar & peta pengapian. Lanjutkan membaca “Piggyback atau Stand-alone ECU”

Keihin CTK

bengkelsepedamotor keihin ctkIya betul Keihin CeTeKa, bengkelsepedamotor tidak salah ketik, “Karburator” buatan Keihin ini bentuknya mirip Keihin CVK secara penampilan luar, kalau penampakan dalam hanya butterfly valve yang sama.
Keihin CTK sebetulnya adalah Throttle Body dari sistem pasokan bahan bakar injeksi EFI, bentuk luar tetap seperti karburator CV pada umumnya. Bertujuan untuk mempertahankan penampilan sepedamotor klasik tetap cantik dan lulus uji emisi gas buang.

Skep vakum, dan jet needle sudah tidak ada.
Penampung (nggak boleh bilang mangkok) bensin yang biasanya berisi pilot jet, main jet, pelampung, kosong melompong.
Atas tempat diaphragm skep vakum diisi oleh injector , kabel ke ECM untuk mengatur saat buka injector dan saluran bensin tekanan tinggi.

Salam,
bengkelsepedamotor
logo

Categories EFI

Fuel Injection vs Karburator

bengkelsepedamotor injeksi jetsTahun 2014 sebentar lagi kita jelang, setelah lebih dari 100 tahun mengabdi karburator akan menjadi kenangan. Sepedamotor baru yang diproduksi oleh pabrikan mulai dan hampir 100% menggunakan sistem Fuel Injection. Kenapa karburator harus berakhir dan digantikan oleh Fuel Injection, mari kita lihat perbandingannya.

Karburator yang baik setidaknya memiliki tiga penakar bensin yang disebut jet, jet memiliki ukuran lubang tempat bensin akan mengalir yang berbeda-beda, semakin besar lubangnya, semakin banyak bensin yang dapat lewat. Penakar bensin yang disebut jet  ini Lanjutkan membaca “Fuel Injection vs Karburator”

Categories EFI

Perbandingan Kompresi SATU, DUA, TIGA

bengkelsepedamotor tuning 00Mesin mempunyai langkah kerja yang disebut Siklus Otto, siklus empat langkah, untuk menghasilkan tenaga, piston harus melakukan empat langkah kerja yaitu :
hisap-kompresi-tenaga-buang

Perbandingan Kompresi SATU, DUA, TIGA hanya istilah catatan kecil bengkelsepedamotor agar tidak bingung buat catatan, ada yang pakai istilah perbandingan kompresi statis dan perbandingan kompresi dinamis, ini juga masih diperdebatkan, debat boleh, tapi jangan jadi menu utama, ini catatan kecil bengkelsepedamotor menu utamanya adalah belajar. Mau buat istilah sendiri juga silahkan. Lanjutkan membaca “Perbandingan Kompresi SATU, DUA, TIGA”